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螺桿空壓機(jī)理論過程的研究，對(duì)于闡明在最充分地利用汽缸工作體積的情況下保證所消耗的功最小的條件是必要的。

　　在研究理論過程時(shí)，我們將忽略各種損失，同時(shí)假定汽缸縣蹬有余隙容積的，并且把吸氣過程看成是在等于氣體被吸入前的壓力和溫度的不變的情況下進(jìn)行的，同時(shí)排氣過程也看成是在等于壓縮終了時(shí)的壓力和溫度的不變的情況下進(jìn)行的。

　　當(dāng)活塞從左死點(diǎn)向右移動(dòng)時(shí)，空氣或氣體通過吸氣閥在壓力為尸，和溫度為rl的情況下進(jìn)入汽缸。這個(gè)吸氣過程是由平行于橫座標(biāo)軸的一條直線且刀來表示的;F1和r：代表盎氣進(jìn)入汽缸前的壓力和溫度。

　　當(dāng)活塞開始相反的沖程時(shí)，吸氣閥關(guān)閉，空氣被壓縮到壓力為P2的狀態(tài);壓縮終了時(shí)，它的溫度為T2。

　　理論的壓縮過程可以按照等溫線BC，絕熱線BC”或者多變線BC來進(jìn)行。

　　功是由表示氣體狀態(tài)變化的曲線下面的面積來表示的，因此滑耗于壓縮同樣空氣量的功在等溫過程時(shí)為最小，絕熱過程時(shí)為最大。

　　實(shí)際上，螺桿空壓機(jī)里的壓縮過程并不是按等溫過程進(jìn)行的，而是按多變過程(Pv=常數(shù))進(jìn)行的，因?yàn)樵趬嚎s時(shí)要保證汽缸得+到溫度不致升高的冶卻，事實(shí)上是不可能的。氣體的排出是在壓縮終了時(shí)的壓力盧：下進(jìn)行的，這個(gè)壓力等于汽缸出口的壓力。為了使空氣的壓力盧：保持不變，則涫耗的空氣量必須恰好等于汽缸所排出的空氣量。